首先声明: 本帖为纯技术研讨帖,准备谩骂及进行不同方式人身攻击者请先考虑清楚并承担后果!
以下是引用油条同志的发言:- 2楼 genard
外贸老油条
等级:博士后
发帖数:9
回帖数:2570 发帖时间 2006-3-27 14:19:52
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提单的签章问题，货代签章AS CARRIER，没有任何问题！
7楼 genard
外贸老油条
等级:博士后
发帖数:9
回帖数:2570 发帖时间 2006-3-27 16:05:35
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货代就是CARRIER，签章使用AS CARRIER没有问题！
本人认为：按有船与没船之分,签发提单者包括两种:- 1. 船东(承运人) = Carrier; 如APL，马士基，China Shipping，COSCO，铁行渣华等
2. 货代 = Agent（Forwarder.也可归入此类） “货代”之“代”，明显地乃“代理”之意，与绝无“代理”含义的“Carrier（承运人）”是截然不同的两个概念，不能等同。货代就是本身没有船只,但租用船东船只而进行船务运营的"货运公司代理"，或叫"船运公司代理",简称“货代”。有的货代业务量大而稳定,不排除会固定地买有船东的仓位,甚至将部分仓位转租/卖给其它货代公司. 按惯例,只有船东才能出具/签发Carrier提单(冒签等特殊情况除外),同时,对于签发提单者的身份(提单右下角),根据UCP 500，不外乎两种描述(制单时以同一英文字体打上或预先印就):- 1、As Carrier ---- 这是对船东身份的自我描述. = MB/L；
2、As agent of the Carrier : (接着显示Carrier的公司名称) ---- 整句乃对货代身份的自我描述. = HB/L 至于"无船承运人",拥有揽货资格,但不见得就一定可以出具/签发Carrier提单(特殊情况除外),一般上都是以货代的角色来出具Agent提单。 为什么当时油条提出这样的观点,一直没人提出异议?是大家都不懂?不想理?不敢理?懒得理?理不起?如果这样,岂不成了"一言堂"?这种"一锤定音"的歪风浓重地盘踞于论坛上空，有利于论坛的学术发展吗?***是否定的。 重要的是，至于将货代误认作是Carrier, 会在进出口业务中带来什么样的风险呢? 1. 如果L/C要求提交Carrier提单(MB/L)的话,出口商选择了货代,但货代又出具不了这种提单,则造成L/C不符点.同时,货若出运,再回头重找船东的Carrier提单来换单,则为时已晚.
2. 按FOB离岸价出口成交的话,如果进口商提供所租船的仅是货代,但实际上国外这个货代万一只是一个空壳皮包公司,一旦进口商与货代串通换单,或无提单而提货,则货代输了官司也无以为赔,拍拍"逻由"走人,你飞到国外还找不着国外货代公司!与此同时,即便第三方/船东负有连带责任,出口商索赔起来也是前路漫漫,仲裁维艰,凄风苦雨也…… 只要出现以上其一的风险,出口商就够受的了,所以,一定要分清货代与Carrier的定义,否则咎由自取,打掉牙齿往肚里咽啊. ***后说说货代及Carrier提单在L/C实务中的应用：- 一、若L/C对B/L的签发者无特别要求，比如在整个L/C中并无提及对签发提单者身份的措词，则用Carrier或货代Agent提单均可。 为此参考UCP 500，ARTICLE 23
Marine/Ocean Bill of Lading
A. If a Credit calls for a bill of lading covering a port to port shipment, banks will, unless otherwise stipulated in the Credit, accept a document, however named, which:
I. appears on its face to indicate the name of the carrier and to have been signed or otherwise authenticated by:
the carrier or a named agent for or on behalf of the carrier. 二、若L/C出现对B/L签发者的限制，比如“… B/L must be issued by Carrier …”之类，那就不能采用货代Agent提单，换言之，油条认为“货代就是CARRIER，签章使用AS CARRIER没有问题！”这种观点大错特错，此乃质的区别。新人们稍不注意，自己辛辛苦苦操作的进出口业务就会造成不可估量的损失！慎之慎之……
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L/C 提单 风险 B/L 货代
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发帖时间 - 2006/8/25 10:09:58